“汽車產(chǎn)業(yè)和鋼鐵產(chǎn)業(yè)密切相關(guān)，沒有鋼鐵，就沒有汽車。正因為有了鋼鐵，才使汽車成為一個蓬勃發(fā)展的產(chǎn)業(yè)。”1月11日，在會議期間，中國第一汽車集團有限公司董事長、黨委書記徐留平在鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈合作與發(fā)展專題報告會上表示。

當日，徐留平做了題為《變革中的汽車產(chǎn)業(yè)和鋼鐵》的演講，分別從全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展史概況、中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷史、變革中的汽車產(chǎn)業(yè)和鋼鐵、中國一汽發(fā)展概況、紅旗發(fā)展概況等5個方面做了報告，為鋼鐵行業(yè)與汽車行業(yè)深化后續(xù)合作提供指引。

三大因素驅(qū)動汽車業(yè)四大變革

徐留平在談及全球汽車產(chǎn)業(yè)的百年進化史時指出，全球汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)能布局，按國別來分的話，中國是唯一一個產(chǎn)銷量均突破2000萬輛的國家，美國、日本、韓國、印度等國家處于第二梯隊，產(chǎn)能規(guī)模在500萬輛~1000萬輛之間。

談到中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷史，徐留平表示，中國一汽誕生于1953年，新中國成立以后的汽車產(chǎn)業(yè)主要就在一汽。改革開放以后，汽車產(chǎn)業(yè)開始搞合資企業(yè)，1984年成立的北京吉普汽車有限公司是第一家，這也是中國汽車產(chǎn)業(yè)走入全球汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵一步。2017年，中國汽車產(chǎn)量達到歷史最高的2887萬輛，這是根據(jù)國別來比較的。2018年，中國汽車產(chǎn)業(yè)開始下滑，2018年、2019年分別下降了1.8%、9%左右。

徐留平強調(diào)，汽車產(chǎn)業(yè)正處于百年汽車產(chǎn)業(yè)最大的變革當中，有三大因素驅(qū)動汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)向電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、輕量化轉(zhuǎn)變。這三大因素分別是：產(chǎn)業(yè)政策，包括環(huán)保政策、技術(shù)升級的政策、節(jié)能政策等；消費升級，比如移動出行領(lǐng)域，消費者不僅可以購買汽車，也可以購買服務，這是一種新的消費模式；技術(shù)創(chuàng)新。

“2017年，全球的新能源汽車產(chǎn)量超過142萬輛，同比增長了54.5%。我們認為，在下一輪汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型當中，新能源汽車無疑是一個重要發(fā)展方向?！毙炝羝綇娬{(diào)。

因而，在這種驅(qū)動下，整車的價值正在并將發(fā)生重大變化。徐留平對2018年和2025年汽車的整車價值進行比較后發(fā)現(xiàn)：傳統(tǒng)類汽車以鋼鐵為主的組成分別是車身和底盤、動力系統(tǒng)，這兩項的價值占比分別為51%、32%。預計到2025年，新能源汽車成為汽車產(chǎn)業(yè)主流后，各部分價值的占比將發(fā)生較大變化。其中，車身和底盤將占比27%；動力系統(tǒng)價值占比將為36%；電子電氣等將成為汽車產(chǎn)業(yè)一個非常重要的特征，占比35%。

“也就是說，預計到2025年，汽車以鋼鐵材料為主的組成構(gòu)件的價值在整車價值中的占比，將從原來的83%降為27%左右?！毙炝羝娇偨Y(jié)道。

徐留平據(jù)此提出，歷史上，汽車的主價值是鋼鐵，是“鋼鐵+”發(fā)展模式。未來汽車電池的使用量將大幅增加，電子電氣的價值不斷增加，將形成“X+汽車”模式。

科學布局實現(xiàn)逆勢增長

2019年，在中國汽車市場下滑10%左右、行業(yè)利潤下降近25%~30%的情況下，中國一汽一枝獨秀，無論是自主品牌還是合資品牌，都取得逆勢增長。其中，銷量為346.6萬輛，同比增長1.3%；營收達6200億元，同比增長4.4%。

徐留平認為，這得益于中國汽車市場的大容量（每年兩千七八百萬輛）以及中國一汽積極打造能夠打動消費者的產(chǎn)品，也得益于多種戰(zhàn)略的綜合運用、多方面的科學布局。

在戰(zhàn)略層面，2018年，中國一汽發(fā)布“831”戰(zhàn)略，即在2018年~2025年8年間，三大指標（規(guī)模指標、效益指標、員工收入指標）翻一番。

中國一汽目前在國內(nèi)的基地主要分布在5個區(qū)域：東北基地，主要在吉林長春；華北基地，主要在天津；華東基地，主要在山東、江蘇；西南基地，主要是成都；華南基地，主要是廣東?！翱梢哉f，中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到今天，全世界最先進的工廠都在中國?！毙炝羝秸f道。

同時，中國一汽積極參與“一帶一路”建設，在14個國家建立16個組裝基地，組裝比例超60%；海外業(yè)務覆蓋49個國家，累計出口汽車超30萬輛。

在布局層面，圍繞下一代汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型趨勢，中國一汽高度重視、積極開展研發(fā)布局。在全球范圍內(nèi)，中國一汽通過打造“三國五地”研發(fā)布局，整合全球優(yōu)勢資源?！叭龂宓亍毖邪l(fā)布局分別是德國慕尼黑的前瞻設計中心，美國硅谷的人工智能技術(shù)中心，國內(nèi)長春的全球研發(fā)中心、北京的前瞻技術(shù)創(chuàng)新中心、上海的新能源研發(fā)中心+設計中心。同時，中國一汽還構(gòu)建了完備的研發(fā)組織架構(gòu)，主要有新能源開發(fā)院、智能網(wǎng)聯(lián)開發(fā)院、造型設計院、創(chuàng)新技術(shù)研究院、材料與輕量化研究院、奔騰開發(fā)院、商用車開發(fā)院等。

在重視研發(fā)的同時，中國一汽還通過對旗下品牌進行精準定位來拓展市場。以紅旗為例?！啊t旗’是一汽的魂。各屆黨和國家領(lǐng)導人都關(guān)心、支持紅旗車，特別是習近平主席最近3年以來，所有的走訪、國事活動都用紅旗車?！毙炝羝奖硎?，紅旗的愿景是“成為中國第一、世界著名的新高尚精致主義品牌”，旗下有4個產(chǎn)品系列：L系、H系、Q系、S系。

為實現(xiàn)這一品牌定位，紅旗車L平臺制造工廠是全球頂級的高端車制造廠；在營銷服務方面，中國一汽提出“311”客訴快速處理機制（3分鐘相應，1個小時出具方案，1日內(nèi)問題解決）。

徐留平介紹，2017年紅旗車的銷量為4702輛，2018年為3.3萬輛，2019年為10萬輛?！?/span>2022年，我們的目標為40萬輛~50萬輛，2030年要達到100萬輛~120萬輛。”他說。

“我們這也是‘把自己放在火上烤’，已經(jīng)對社會公布，必須全力以赴實現(xiàn)目標。”徐留平指出。

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