鐵路“大躍進(jìn)”或?qū)⒗瓌?dòng)鋼材新需求

2014-07-17 08:58:20來源：作者：

    鐵路建設(shè)再次迎來“大躍進(jìn)”時(shí)刻，各種利好消息使鐵路基建等股票也在近期呈上升走勢(shì)。7月3日，國務(wù)院總理李克強(qiáng)在視察滬昆高鐵施工現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，指出推動(dòng)中西部鐵路等有助于促進(jìn)結(jié)構(gòu)調(diào)整和加強(qiáng)薄弱環(huán)節(jié)的重大項(xiàng)目建設(shè)，是實(shí)施定向調(diào)控的重要舉措。

    鐵路建設(shè)迎來“大單”

    4月底，自國務(wù)院加快鐵路建設(shè)座談會(huì)召開后，2014年的鐵路固定資產(chǎn)投資額從年初的6300億元調(diào)高至8000億元以上，新建項(xiàng)目從原先的44個(gè)增加至64個(gè)。同時(shí)，數(shù)據(jù)顯示，僅6月30日，從北向南，就有哈爾濱至佳木斯鐵路、京沈客專河北遼寧段、杭州至黃山鐵路、懷化至邵陽至衡陽鐵路4條鐵路開工建設(shè)。

    不僅如此，據(jù)中國鐵路總公司發(fā)布的消息稱，近期將有14條鐵路集中開工，總里程達(dá)3712公里，投資規(guī)模3273億元。在動(dòng)車建設(shè)部分，從近日相關(guān)媒體報(bào)道來看，動(dòng)車組建設(shè)迎來了“大訂單”，此次動(dòng)車組采購金額或?qū)⑦_(dá)到550億元左右。

    由此，業(yè)內(nèi)研究人士也表示，隨著一系列鐵路利好消息的呈現(xiàn)，鐵路建設(shè)將進(jìn)入全面升級(jí)階段，將會(huì)帶動(dòng)一批鐵路相關(guān)行業(yè)的發(fā)展。

    鋼材需求拉動(dòng)鋼市“新”內(nèi)需

    鐵路建設(shè)是用鋼“大戶”，不僅包括鐵路線用鋼、軌枕用鋼，還包括鐵路建設(shè)中所遇橋梁用鋼、基礎(chǔ)建設(shè)用鋼等等。所用鋼材，例如線材、螺紋鋼等涵蓋了建筑鋼材、鋼軌、工字型鋼材，以及不同尺寸的橋梁所用板材，高強(qiáng)度螺栓等。

    “此次的鐵路大躍進(jìn)對(duì)于鋼材的需求量確實(shí)很大”，分析師表示，“對(duì)于拉動(dòng)鋼材內(nèi)需，消耗鋼材庫存有很大的利好作用。”

    這種“新”內(nèi)需對(duì)于當(dāng)下供需矛盾尖銳的鋼材市場(chǎng)來說，無疑相當(dāng)于一場(chǎng)及時(shí)雨。根據(jù)中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，6月上旬，重點(diǎn)企業(yè)粗鋼日均產(chǎn)量為183.26萬噸，旬環(huán)比大幅增長(zhǎng)。

    與此同時(shí)，下游需求也多方遇“冷”。據(jù)相關(guān)資料顯示，房地產(chǎn)行業(yè)前5個(gè)月固定資產(chǎn)投資同比名義增長(zhǎng)14.7%，投資增速四連跌，創(chuàng)出2009年以來的最低紀(jì)錄。汽車行業(yè)提前開啟“淡季模式”——5月份汽車產(chǎn)銷量環(huán)比繼續(xù)回落。“在這種情況下，遇到國家重點(diǎn)項(xiàng)目，尤其是鐵路建設(shè)這樣的鋼材消耗量較大的項(xiàng)目，拉動(dòng)下游市場(chǎng)需求是很明顯的利好，另外，對(duì)于提振市場(chǎng)信心也有一定的作用。”該分析師表示。“鐵路建設(shè)一般會(huì)用到我們生產(chǎn)的彈簧鋼，當(dāng)然，這種鋼種是在鐵路建設(shè)基本完成，需要上軌時(shí)才能用到的。”石鋼宣傳部負(fù)責(zé)人表示，“一般會(huì)用到幾萬噸，至于這次鐵路大躍進(jìn)，我們這邊此時(shí)雖然尚沒有明顯的大訂單，但是，我認(rèn)為這是一件好事。”

    當(dāng)然要想抓住機(jī)遇，鋼企需要下的功夫還不小，業(yè)內(nèi)人士分析，優(yōu)質(zhì)的鋼材是關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，如果沒有質(zhì)量的保證，機(jī)遇或許會(huì)稍縱即逝。“在鋼材質(zhì)量方面，我們進(jìn)行了嚴(yán)格的管理，質(zhì)量能夠保證，全國鐵路上的扣件，有一半都是我們的彈簧鋼做的。”石鋼負(fù)責(zé)人介紹。

    “新需求”難根治鋼市困境

    鋼鐵市場(chǎng)將迎來的這筆“大訂單”能在多大程度上緩解鋼市危機(jī)呢？“鋼鐵市場(chǎng)演繹到今天，經(jīng)歷了大約三個(gè)發(fā)展時(shí)期，從開始的階段性過剩，到后來的產(chǎn)能全面過剩，最終形成了鋼鐵市場(chǎng)的基本經(jīng)濟(jì)走向，因此，在短期內(nèi)無法從根本上改變。”著名鋼鐵市場(chǎng)專家馬忠普表示，短期的震蕩或需求提振，很難動(dòng)搖鋼市由來已久的供需矛盾。

    鋼鐵行業(yè)目前的狀況源于近年來產(chǎn)能的大幅擴(kuò)張后，產(chǎn)能過剩后果下行業(yè)同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重；另外一方面，我國經(jīng)濟(jì)增速放緩，鋼鐵需求增長(zhǎng)速度放慢，供給和需求出現(xiàn)較大的偏差而導(dǎo)致供需矛盾嚴(yán)重。“因此，既然是供給和需求兩個(gè)方面的矛盾，就需要從供給和需求兩端著手解決。”王國清分析，鐵路的升級(jí)建設(shè)，從需求上入手，幫助鋼市解決難題，然而，還需要繼續(xù)壓縮產(chǎn)能來實(shí)現(xiàn)鋼市的逆轉(zhuǎn)。

    雖然尚不能根治鋼市危機(jī)，但是作為國家重大項(xiàng)目建設(shè)，此次鐵路建設(shè)將會(huì)給鋼市帶來新機(jī)遇。

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