世界鋼鐵協(xié)會總干事埃德溫巴松（Edwin Basson）近日表示，各國和各地區(qū)政府短期內(nèi)將在支持鋼鐵行業(yè)脫碳中發(fā)揮更大作用。但是，隨著低碳煉鋼實現(xiàn)經(jīng)濟可行性，政府的干預將變得不必要。

巴松指出，對政府支持的需求可能相對短暫。他認為使用氫氣生產(chǎn)低碳鋼將“經(jīng)濟可行”，并且財務可持續(xù)性將強于預期。

巴松表示，幾項突破性技術已經(jīng)進入半商業(yè)化階段，鋼鐵行業(yè)脫碳不僅僅限于氫基路線，還有很多其他技術創(chuàng)新的空間。氫氣將在世界某些地區(qū)的鋼鐵生產(chǎn)中扮演重要角色。然而，至少目前來看，盡管氫基煉鋼在技術上具有競爭力，但在成本上絕對還沒有競爭力。

塔塔鋼鐵歐洲公司近日宣布，為彌補碳排放限額成本的不斷上升，將加收12歐元/噸的碳附加費。巴松認為，通過碳定價機制，部分碳成本將由全社會支付。

No.1 企業(yè)脫碳成本

目前，氫基煉鋼被認為成本過高。然而，各國在氫氣生產(chǎn)方面的大規(guī)模投資正在降低煉鋼生產(chǎn)路線以氫代碳的成本。去年年底，鋼鐵行業(yè)消息人士一致認為，到2050年，達到碳中和（理想情況下是通過使用氫基技術）可能會使目前的鋼鐵生產(chǎn)成本增加50%-80%，這將轉嫁至下游用戶。

安賽樂米塔爾歐洲公司最近估計，到2050年實現(xiàn)碳中和目標之前，其自身的碳足跡成本如下：智能碳生產(chǎn)路線成本為150億-250億歐元（約180億-300億美元），該路線最初采用碳捕集與封存（CCS）技術，然后使用氫氣；直接還原鐵-電弧爐（DRI-EAF）路線中使用氫氣的成本為300億至400億歐元。但這還不是全部，以碳中和的方式為這些工藝路線供電所需的清潔能源基礎設施建設可能會花費高達2000億歐元的額外費用。

德國蒂森克虜伯公司將通過碳捕獲利用與封存（CCUS）及氫基路線應對氣候變化，此項投資估算為100億歐元。

No.2 歐洲政府支持

歐洲投資銀行向安賽樂米塔爾提供了7500萬歐元的貸款，用于該公司的綠色項目，德國政府為蒂森克虜伯提供了相近數(shù)額的資金。

迪林根法國公司（Dillinger France）最近從法國政府獲得了180萬歐元的國家補貼，以加快價值1000萬歐元的脫碳計劃。

瑞典鋼鐵公司（SSAB）與其合作伙伴LKAB礦業(yè)公司和瑞典大瀑布電力公司（Vattenfall）共同向HYBRIT項目（突破性氫能煉鐵技術）進行大規(guī)模投資，并計劃于2026年向市場提供首批無化石鋼材。HYBRIT項目在中試階段獲得了瑞典能源署的資金支持。

No.3 電弧爐短流程工藝的發(fā)展

巴松提到，在短短幾年內(nèi)，與高爐鋼相比，碳排放量少的電爐鋼數(shù)量可能會在全球范圍內(nèi)增長，預計全球電爐鋼占粗鋼總產(chǎn)量的比重將由目前的30%增長到40%，這可能會降低全球鋼鐵行業(yè)的碳強度。

鋼鐵行業(yè)約占全球二氧化碳排放量的9%，主要來自高爐煉鋼。

No.4 貿(mào)易壁壘帶來區(qū)域化

巴松強調(diào)，潛在貿(mào)易壁壘的增加，包括預期在環(huán)保層面引入的壁壘，例如歐盟的碳邊界調(diào)整機制（CBAM），都存在限制區(qū)域貿(mào)易的風險。在過去幾年中，人們普遍認為自由貿(mào)易是可取的，但如今越來越少的觀點同意這一共識。全球化讓位于區(qū)域化，這可能導致鋼鐵行業(yè)在未來更多地關注區(qū)域性問題。巴松表示，盡管鋼鐵行業(yè)仍然會有進出口，但俄羅斯鋼鐵行業(yè)比大多數(shù)國家更早開始致力于發(fā)展成“自給自足”模式，并將俄羅斯市場作為其重點。在國家計劃的支持下，俄羅斯經(jīng)濟具有很大的增長潛力。

巴松認為，隨著鋼鐵行業(yè)從新冠肺炎疫情中崛起，某些地區(qū)出現(xiàn)的鋼鐵供應鏈不匹配現(xiàn)象正在開始緩解，并可能在2021年底隨著供應鏈的調(diào)整而消除。

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