導(dǎo) 讀

汽車工況是汽車行業(yè)重要的共性技術(shù)，是車輛能耗、排放等測試方法、限值標(biāo)準(zhǔn)制定的基礎(chǔ)。歐美日等汽車強(qiáng)國根據(jù)本國/區(qū)域汽車使用實(shí)際情況，早已制定了具有自身特色的測試工況，如歐盟的新標(biāo)歐洲循環(huán)測試（NEDC）工況、日本的JC08工況以及美國的FTP75工況等。在我國汽車工業(yè)發(fā)展初期，我國車輛油耗排放測試一直沿用的是歐盟的NEDC工況，該工況在過去一段時期對我國汽車節(jié)能減排技術(shù)起到了積極的促進(jìn)作用。隨著我國道路交通狀況的日趨復(fù)雜和汽車節(jié)能技術(shù)的不斷進(jìn)步，NEDC工況已經(jīng)顯現(xiàn)出不適應(yīng)我國汽車行業(yè)發(fā)展的弊端。

實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要構(gòu)建中國工況標(biāo)準(zhǔn)體系NEDC工況是一種穩(wěn)態(tài)工況，勻速行駛較多、加減速工況較少，與我國實(shí)際駕駛時面臨的頻繁加減速、長時間怠速等情況存在不符，這必然造成車輛實(shí)際行駛平均車速、油耗、排放與認(rèn)證試驗(yàn)標(biāo)稱數(shù)字不相符的情況，也直接導(dǎo)致消費(fèi)者直觀感受的駕駛車輛實(shí)際能耗和公告標(biāo)稱數(shù)值存在較大差異問題。隨著我國從汽車大國到汽車強(qiáng)國的逐步轉(zhuǎn)變，開發(fā)我國自己的汽車行駛工況的重要性和緊迫性日益凸顯，行業(yè)對制定中國工況呼聲越來越強(qiáng)?！　〖行袠I(yè)力量加快制定中國工況標(biāo)準(zhǔn)體系

2015年3月，工信部聯(lián)合財政部、環(huán)保部、國家標(biāo)準(zhǔn)委、中國工程院共同下達(dá)了為期三年的“中國新能源汽車產(chǎn)品檢測工況的研究和開發(fā)”（簡稱“中國工況”）項(xiàng)目，經(jīng)費(fèi)共計(jì)9240萬元。由中國汽車技術(shù)研究中心有限公司牽頭組織行業(yè)力量共同完成我國典型汽車行駛工況的開發(fā)，先后有77個課題團(tuán)隊(duì)、近1100名科研人員參與其中。

中國行駛工況開發(fā)時，充分利用了CAN+GPRS技術(shù)，分三期逐步實(shí)現(xiàn)41個城市、5048輛車實(shí)時同步地大規(guī)模駕駛數(shù)據(jù)采集，累積采集了5539萬公里、21億條的車輛行駛數(shù)據(jù)，建立了全球最大的行駛工況數(shù)據(jù)庫。同時，借鑒國內(nèi)、國際在工況開發(fā)方面的經(jīng)驗(yàn)，創(chuàng)新性的引入了云計(jì)算理念，利用分布式計(jì)算模式實(shí)現(xiàn)了不同車型實(shí)際行駛片段的實(shí)時切割、篩選和特征提取，實(shí)現(xiàn)了工況快速、準(zhǔn)確的自動化生成，建立了國內(nèi)外首個面向工況開發(fā)的信息化系統(tǒng)，形成了經(jīng)濟(jì)快速、可持續(xù)更新的工況開發(fā)新方法。最終基于我國實(shí)際行駛道路采集數(shù)據(jù)，構(gòu)建了包含乘用車和各類商用車的工況曲線共8條，可以反映我國不同車型實(shí)際運(yùn)行特征。

中國工況開發(fā)研究成果為制定國家標(biāo)準(zhǔn)提供了堅(jiān)實(shí)支撐。2018年10月，國家標(biāo)準(zhǔn)委正式下達(dá)《中國汽車行駛工況》3項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)計(jì)劃，全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會組織行業(yè)企業(yè)開展了中國工況標(biāo)準(zhǔn)的制定工作。2019年10月，國家標(biāo)準(zhǔn)委批準(zhǔn)發(fā)布了GB/T 38146.1-2019《中國汽車行駛工況 第1部分：輕型汽車》、GB/T 38146.2-2019《中國汽車行駛工況 第2部分：重型商用車輛》，《中國汽車行駛工況 第3部分：發(fā)動機(jī)》即將發(fā)布。至此，我國構(gòu)建完成了覆蓋輕型、重型、發(fā)動機(jī)等不同使用場景的行駛工況體系，期間通過各類車型500余輛次驗(yàn)證試驗(yàn)全面驗(yàn)證了所開發(fā)工況曲線的可操作性和有效性。

支撐行業(yè)管理，促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步

中國工況基本反映了我國車輛在中國道路環(huán)境下能耗排放的實(shí)際表現(xiàn)，平均車速、怠速比例等較原標(biāo)準(zhǔn)采用的NEDC工況更接近實(shí)際行駛，加上空調(diào)、載荷等使用工況的影響，可以使測試結(jié)果接近車輛實(shí)際油耗?？梢哉f，中國工況標(biāo)準(zhǔn)對正確引導(dǎo)車輛開發(fā)和標(biāo)定、促進(jìn)適用于我國交通特征和實(shí)際使用特征的車輛節(jié)能減排技術(shù)的研究與應(yīng)用具有重要意義。

在中國工況標(biāo)準(zhǔn)研究基礎(chǔ)上，標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)入實(shí)施工作也在有序推進(jìn)，為支撐政府行業(yè)管理提供重要支撐。目前，在輕型車測試方面，中國工況已經(jīng)被GB/T 19233-2020《輕型汽車燃料消耗量試驗(yàn)方法》、GB/T 18386.1-2021《 電動汽車能量消耗量和續(xù)駛里程試驗(yàn)方法 第1部分:輕型汽車》等標(biāo)準(zhǔn)采用，其中輕型純電動汽車自2021年開始將按照中國工況評價續(xù)駛里程和能耗。重型車測試方面，明確了下一階段能耗測試方法和限值標(biāo)準(zhǔn)等將基于中國工況進(jìn)行修訂。此外，以中國工況表征車輛實(shí)際工況的循環(huán)外技術(shù)評價標(biāo)準(zhǔn)也進(jìn)入報批階段，將對促進(jìn)高效空調(diào)、制動能量回收等關(guān)鍵零部件技術(shù)進(jìn)步具有重要作用。