據(jù)悉，進(jìn)入2014年第二季度，雖然業(yè)界對(duì)航運(yùn)市況的市場(chǎng)信任度小幅下降，但對(duì)前景大體保持樂(lè)觀態(tài)度。

      根據(jù)Moore Stephens公司近日發(fā)表的“Shipping Confidence Survey”報(bào)告，2014年5月，航運(yùn)市場(chǎng)信任度(confidence level)為6.3點(diǎn)(p)，相比2014年2月達(dá)到時(shí)隔6年最高水平的6.5點(diǎn)有所下降。相關(guān)指數(shù)范圍從1到10，2月份的航運(yùn)市場(chǎng)平均信任度是繼首次調(diào)查的2008年5月份6.8點(diǎn)之后時(shí)隔6年以來(lái)達(dá)到的最高水平。

      有一位調(diào)查對(duì)象表示，航運(yùn)市場(chǎng)的信任度較良好，同時(shí)期待今后進(jìn)一步改善。另一位相關(guān)人士表示，目前，國(guó)際貿(mào)易量逐步增長(zhǎng)，航運(yùn)業(yè)界將從中受益。

      與此相反，另一位調(diào)查對(duì)象表示，雖然航運(yùn)市場(chǎng)的確改善之中，但面臨破產(chǎn)危機(jī)的中小船東也存在;業(yè)界的一角指出，市場(chǎng)小幅改善，但是打開(kāi)香檳進(jìn)行慶祝還為時(shí)尚早。在以后幾年間，艱難情況會(huì)持續(xù)保持下來(lái)，要耐心等待“真正服務(wù)”。

      一些市場(chǎng)人士表示擔(dān)憂，隨著非傳統(tǒng)船舶金融(比如私募基金等)項(xiàng)目增加，新造下單量會(huì)隨之過(guò)剩，市場(chǎng)將進(jìn)入“新船舶過(guò)剩”階段。

      另外，回答在未來(lái)12個(gè)月內(nèi)油輪運(yùn)費(fèi)呈現(xiàn)上漲的人占41%，環(huán)比3個(gè)月前下降2%p;認(rèn)為散貨船運(yùn)費(fèi)上漲的占53%，環(huán)比3個(gè)月前下降5%p;認(rèn)為集裝箱船運(yùn)費(fèi)上漲的占34%，與3個(gè)月前相似。

      Moore Stephens公司的航運(yùn)領(lǐng)域?qū)＜襌ichard Greiner稱，航運(yùn)市場(chǎng)毫無(wú)疑問(wèn)已經(jīng)進(jìn)入復(fù)蘇階段，業(yè)界對(duì)市場(chǎng)的信任度相比5年前明顯提高。雖然眼下還未達(dá)到慶祝的水平，但也不是悲觀的時(shí)候。

      目前，對(duì)散貨船市場(chǎng)的運(yùn)費(fèi)上升期待較高，截至今年第一季度，在此領(lǐng)域的新造訂單量持續(xù)呈增長(zhǎng)，但進(jìn)入第二季度之后，開(kāi)始呈現(xiàn)銳減趨勢(shì)。根據(jù)RS Platou公司，2014年第一季度，全球散貨船新造訂單量超過(guò)3000萬(wàn)DWT，反而2014年第二季度，僅達(dá)還不到一半水平的1300萬(wàn)DWT。

      2014年上半年，散貨船新造訂單量為4300萬(wàn)DWT、505艘。按船型分析，大靈便型/超靈便型散貨船為249艘、小靈便型散貨船為97艘、好望角型散貨船為96艘、巴拿馬型/卡爾薩姆型散貨船為63艘。

      同時(shí)，2013年第四季度，油輪新造訂單量直逼到1500萬(wàn)DWT，反而2014年第一季度下降到800萬(wàn)DWT，然后再第二季度又下降到400萬(wàn)DWT水平。根據(jù)RS Platou消息，2014年上半年油輪訂單量共計(jì)1290萬(wàn)DWT，其中包括占一大部分的112艘中小型油輪、18艘VLCC、14艘阿芙拉型油輪以及11艘蘇伊士型油輪。

      另外，根據(jù)Gibson公司報(bào)告，目前，MR型成品油船新造船價(jià)同比上升12%，達(dá)3800萬(wàn)美元水平。2014年上半年，MR型/小靈便型油輪新造訂單量?jī)H達(dá)到30艘，相比前年的232艘大幅下降。

      根據(jù)RS Platou統(tǒng)計(jì)，2014年上半年，集裝箱船新造訂單量為82艘，相比上一年度的247艘有所下降，其中包括33艘10000TEU級(jí)以上規(guī)模的超大型船舶、12艘8000-9999TEU級(jí)船舶、15艘2000-3999TEU級(jí)船舶、20艘1000-1999TEU級(jí)船舶、2艘1000TEU級(jí)以下規(guī)模的船舶。

      尤其是，2013年，8000TEU級(jí)以上規(guī)模的大型集裝箱船新造訂單量為149艘，與此相比，2014年上半年僅為45艘，但從下半年開(kāi)始，可期待超大型集裝箱船訂單量呈增長(zhǎng)。

      今年6月，全球3大航運(yùn)業(yè)聯(lián)盟“P3 Network”計(jì)劃被禁止，因此全球集裝箱船船東進(jìn)入了“無(wú)限競(jìng)爭(zhēng)”時(shí)代。在此情況下，從今年下半年開(kāi)始，有望超大型集裝箱船訂造量呈增長(zhǎng)。

      根據(jù)RS Platou，上半年，LNG船訂單量共計(jì)15艘，其中包括12艘100000-200000CBM級(jí)、3艘10000-50000CBM級(jí)船舶。相比去年的訂單量各有35艘、7艘，呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。不過(guò)從長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度看，LNG船的增長(zhǎng)趨勢(shì)的確還未結(jié)束，有望在下半年的LNG船訂單量會(huì)再呈增長(zhǎng)趨勢(shì)。

      美國(guó)頁(yè)巖氣(Shale gas)革命帶來(lái)了LPG船需求上升，今年截至6月，竟有65艘LPG船訂單，根據(jù)韓國(guó)Etrade證券研究員Park Moo-hyun分析，將在以后3年內(nèi)，海上LPG運(yùn)輸量增長(zhǎng)至1.5億噸。相比年均海上運(yùn)輸量小幅超過(guò)2億噸規(guī)模的LNG市場(chǎng)，LPG市場(chǎng)發(fā)展規(guī)?？芍^“后來(lái)居上”。

      另外，Intermodal公司近日在報(bào)告中指出，在油輪及散貨船領(lǐng)域逐步呈現(xiàn)明顯的船價(jià)下降趨勢(shì)，中國(guó)造船廠可能持續(xù)誘導(dǎo)希臘船東下單訂造。

      還估計(jì)，雖然非傳統(tǒng)船舶金融規(guī)模擴(kuò)大而容易獲得建造資金，不過(guò)下半年的運(yùn)費(fèi)情況沒(méi)有改善的話，新造船價(jià)就無(wú)法停止下降趨勢(shì)、難以期待再上升。

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