摘要：通過車身材料冷軋板？鍍鋅板在中性鹽霧試驗(yàn)？循環(huán)腐蝕試驗(yàn)和整車強(qiáng)化腐蝕試驗(yàn)中的腐蝕表征，對(duì)比分析兩種材料在不同試驗(yàn)周期的腐蝕擴(kuò)散量？腐蝕微觀形貌和腐蝕量3個(gè)維度的相關(guān)性？結(jié)果表明：無論是裸板還是電泳后的冷軋板？鍍鋅板，兩種材料在循環(huán)腐蝕與強(qiáng)化腐蝕試驗(yàn)中的數(shù)據(jù)擬合后偏差小，相關(guān)性較好？

　　關(guān)鍵詞：冷軋板；鍍鋅板；腐蝕試驗(yàn)；相關(guān)性

　　0引言

　　目前汽車行業(yè)常用的腐蝕試驗(yàn)方法較多，每種試驗(yàn)方法都具有特定的優(yōu)勢(shì)和應(yīng)用范圍？針對(duì)此情況，作者對(duì)車身常用材料冷軋板？鍍鋅板的防腐性能進(jìn)行驗(yàn)證，研究冷軋板和鍍鋅板在中性鹽霧試驗(yàn)？循環(huán)腐蝕試驗(yàn)和整車強(qiáng)化腐蝕試驗(yàn)中的腐蝕表征，對(duì)比分析3種試驗(yàn)在不同試驗(yàn)周期的腐蝕擴(kuò)散量？腐蝕微觀形貌和腐蝕量3個(gè)維度的相關(guān)性？

　　1實(shí)驗(yàn)部分

　　1.1試驗(yàn)方法

　　此次驗(yàn)證采用中性鹽霧試驗(yàn)？循環(huán)腐蝕試驗(yàn)和整車強(qiáng)化腐蝕試驗(yàn)，其試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)及試驗(yàn)設(shè)備選擇如表1所示？

　強(qiáng)化腐蝕試驗(yàn)試片安裝位置選取腐蝕等級(jí)4級(jí)的環(huán)境區(qū)域(如圖2所示)，安裝方式為直接用膠粘貼，底盤電泳試片點(diǎn)2代表SPCC電泳試片位置，點(diǎn)1代表鍍鋅板電泳試片位置？

2結(jié)果與討論

　　2.1電泳試板劃痕擴(kuò)散分析

　　對(duì)SPCC電泳板和鍍鋅電泳板進(jìn)行60℃交叉劃痕，觀察在中性鹽霧試驗(yàn)？循環(huán)腐蝕試驗(yàn)中的階段性外觀形貌變化(如圖3所示)，其中中性鹽霧試驗(yàn)共進(jìn)行1512h，循環(huán)腐蝕試驗(yàn)共進(jìn)行63個(gè)循環(huán)(1512h)？

　通過Originpro數(shù)據(jù)分析軟件可得出腐蝕質(zhì)量損失擬合函數(shù)，見公式(1)，該二次函數(shù)的指數(shù)函數(shù)擬合曲線與實(shí)際試驗(yàn)結(jié)果吻合性在99.75%以上，因此認(rèn)為可通過函數(shù)推算數(shù)據(jù)分析試驗(yàn)相關(guān)性(如圖6所示)？

　　y=exp(a+bx+cx²)(1)

　　其中：y為腐蝕質(zhì)量損失；x為腐蝕時(shí)間；a為材料理論腐蝕量；b為腐蝕過程催化因子；c為腐蝕過程抑制因子？可以看出兩種材料在不同試驗(yàn)中的腐蝕趨勢(shì)基本相同，在零部件腐蝕過程初期，腐蝕質(zhì)量快速增加；隨著時(shí)間的推移，腐蝕環(huán)境和已產(chǎn)生的腐蝕產(chǎn)物抑制了腐蝕質(zhì)量損失增加的速度^[2]？鍍鋅板強(qiáng)化腐蝕試驗(yàn)與循環(huán)腐蝕試驗(yàn)在前1000h擬合曲線基本重合，1000h后逐漸出現(xiàn)偏差，但偏差較中性鹽霧試驗(yàn)??；SPCC強(qiáng)化腐蝕試驗(yàn)與循環(huán)腐蝕試驗(yàn)整個(gè)過程擬合曲線偏差較小，與中性鹽霧試驗(yàn)偏差較大？

      利用SEM/EDS觀察電泳板微觀形貌并對(duì)其腐蝕產(chǎn)物進(jìn)行檢測(cè)分析(如圖7所示)？SPCC中性鹽霧360h表面形貌主要呈球狀分布，循環(huán)腐蝕和強(qiáng)化腐蝕360h的腐蝕產(chǎn)物呈粒狀分布或針狀分布，針狀物可能為Fe₂O₃·XH₂O(羥基氧化鐵)^[3]？鍍鋅板中性鹽霧360h出現(xiàn)大量針狀腐蝕產(chǎn)物，循環(huán)腐蝕和強(qiáng)化腐蝕360h則出現(xiàn)少量針狀物，并有顆粒狀物存在？

　　3結(jié)論

　　綜合來講，鍍鋅電泳板和鍍鋅裸板都在中性鹽霧試驗(yàn)中的腐蝕速率最快，其次為強(qiáng)化腐蝕和循環(huán)腐蝕？SPCC電泳板在循環(huán)腐蝕試驗(yàn)中的腐蝕速率最快，強(qiáng)化腐蝕次之，中性最慢；SPCC裸板則相反？循環(huán)腐蝕與強(qiáng)化腐蝕試驗(yàn)數(shù)據(jù)擬合后的偏差小，相關(guān)性較好？

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